夏季轉會窗口開啟一周后，大部分重點球員的交易、簽約和續(xù)約工作其實都已經(jīng)完成，眼看著市場上就要冷清下來了……
但就在今天，快船隊的一筆大交易卻重新拉升了輿論場中討論的熱度。原本有些低調的快船，也在這筆運作過后重新引起了各路爭冠對手的警惕……
在這筆三方交易中，快船主要目的只有一個——補強4號位，為此，他們不惜送走了隊內的三號得分手諾曼-鮑威爾，從爵士挖來優(yōu)質即戰(zhàn)力約翰-科林斯。盡管，交易的實戰(zhàn)效果還需要時間、需要具體的比賽去驗證，但至少在理論上，快船的陣容在操作過后確實變得更為合理了。
必須承認的是，快船在交易中放走鮑威爾，多少是有些可惜的。畢竟上賽季，鮑威爾常規(guī)賽以場均41.8%的三分命中率轟下了生涯最高的21.8分，發(fā)揮頗為搶鏡。
尤其是賽季前半程，當小卡還在養(yǎng)傷的時段，鮑威爾的場均輸出一度達到了23.7分、三分命中率44.1%的驚人水平。即便放在整個聯(lián)盟的維度，鮑威爾也成了數(shù)據(jù)提升最顯著的幾個球員之一。
遺憾的是，隨著小卡復出，鮑威爾的戲份出現(xiàn)了一定的縮水，他在進攻端的角色也與小卡有了某些重合的部分。球權減少后，鮑威爾的基礎數(shù)據(jù)不可避免出現(xiàn)下滑，他作為持球得分手的實戰(zhàn)節(jié)奏也明顯被打亂了。于是，賽季后程，鮑威爾的戰(zhàn)術影響力越來越低，到了季后賽，他場均只能得到16分，三分命中率也降到35%的水準。
而這些大概也是快船會在本次交易中將他送走的核心動機了……
快船管理層拋棄鮑威爾確實有幾分“卸磨殺驢”的冷血意味。可是從陣容更新，保持競爭力的角度出發(fā)，快船的運作也是有著高度合理性的。
首先，不同于鮑威爾已是32歲的老兵，科林斯更加年輕（才27歲），也是快船紙面上更需要補充的人才。
過去幾年，科林斯在老鷹和爵士過的算不上順心，特別是身處鹽湖城的擺爛大隊，他的好勝心已被嚴重消磨，生涯前8年，除了2020-21賽季的東決舞臺，其他時間里他是很少有機會打高端局的。
科林斯也算不上那種戰(zhàn)術紀律嚴謹?shù)那騿T，生涯前8個賽季中，他有一半的賽季都是防守端的負面因子，他在場時段球隊往往會輸分更多。
但科林斯的基礎數(shù)據(jù)卻頗為好看，巔峰賽季，他場均甚至可以得到21.6分10.1籃板，投出4成的三分命中率。而上賽季，他的輸出也有了明顯反彈，他場均得到19分8.2籃板，兩項數(shù)字都創(chuàng)造了五年來的新高，他的三分命中率也回彈到39.9%，重新逼近了4成水平，另外，他場均還有1搶斷+1蓋帽入賬。而漂亮的數(shù)據(jù)單，自然會在他加盟快船后制造出一定的幻想空間，讓人們對他在快船的爆發(fā)有所憧憬。
當然，即便是不談那些空中閣樓式的幻想，從更務實的角度出發(fā)，科林斯的加入也解決了一個相當急迫的難題。
上賽季，小卡復出后，由于人員配置的局限性，他只能在大部分時間里主打大前鋒。一項數(shù)據(jù)顯示，小卡上賽季打PF的時間竟然占了自己全部出場時間的8成。盡管常規(guī)賽，小卡高標準的完成了這個不算輕松的任務，但進入季后賽，在與掘金的7場鏖戰(zhàn)中，繼續(xù)苦撐大前鋒的角色，卻給小卡帶來了沉重的負擔，他需要長時間與掘金的阿隆-戈登肉搏，大量體能的浪費也顯著影響到了他的實戰(zhàn)效率。
可如今，隨著科林斯的加入，小卡終于能安心的打回三號位了，在這個自己更熟悉也更適應的位置上，小卡幾乎能靠著身型優(yōu)勢壓制聯(lián)盟絕大多數(shù)的同位置球員，如此安排對于他下賽季戰(zhàn)力的進一步反彈無疑是相當有利的……
科林斯交易的正向效應還遠不止于此，因為在送走鮑威爾釋放出2號位的名額后，接下來，快船隊極大概率還會繼續(xù)補強。用球隊總裁勞倫斯-弗蘭克的話說，“我們仍需補強投籃和組織能力”，而這樣的發(fā)言顯然也對應著清晰的引援目標，那就是比爾和保羅。
目前，比爾還在與太陽協(xié)商買斷事宜，如果一切順利，他的去留問題將在未來一兩天有個最終答案。而一旦比爾被買斷，快船將是追逐他的頭部競爭者之一，此前在簽約大洛佩茲的運作中，快船隊只使用了部分中產(chǎn)特例，而特例中剩下的530萬美金恰好可以用于簽約比爾。
至于保羅，他已經(jīng)在昨天明確透露了自己的退役期限，未來的一年保羅也將開啟謝幕之旅……而對于生涯最后一支效力的隊伍，保羅明確給出了條件——不想離家（洛杉磯）太遠，在這種背景下，快船作為老東家自然成了最合適的選項之一。
假使最終，快船能實現(xiàn)對比爾和保羅的招募，那么到下賽季，球隊將擁有比去年更加出色的陣容深度，在競爭近乎于地獄級難度的大西部，快船隊也可以憑借這套陣容繼續(xù)保留一個爭冠的合法席位。
更重要的是，不同于兩年前還被沉重的奢侈稅所累。如今，快船的薪資結構已經(jīng)相當健康且合理了。下賽季，他們已基本將球員總薪水保持在了第一土豪線之下，而到明年夏天，快船紙面上的保障薪水只剩下9600萬美金，到時候一旦球隊認定哈登、小卡已經(jīng)垂垂老矣，他們完全可以轉換方向，用大約7000萬美金的薪資空間去招募一名年輕超巨，進而開啟一個全新的時代。
也可以說，無論下賽季快船的成績如何，這種進退自如的姿態(tài)很可能已經(jīng)是讓老板鮑爾默相當滿意了……
